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            荊門(mén)第三方物流,荊門(mén)現代倉儲,全國零擔
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            合同物流找準競爭“法寶”

            2021-08-30 10:11:09

            本文來(lái)源:中國水運報」

            □ 聶樹(shù)軍

            相較于快遞、零擔、整車(chē)運輸,合同物流是不在一個(gè)維度上的物流業(yè)務(wù)類(lèi)型劃分。根據目前行業(yè)內對其認知來(lái)下一個(gè)定義,可以將其概括為:合同物流是將承接客戶(hù)的發(fā)貨訂單信息拆分,并轉化為整車(chē)、零擔、快遞等形式組合的合理承運方案;通過(guò)整合社會(huì )資源,并不直接控制底層運營(yíng)的主要方式滿(mǎn)足承運需求,且以從中賺取差價(jià)作為主要利潤來(lái)源的物流承運方案服務(wù)方式。

            對從事合同物流業(yè)務(wù)的企業(yè),也有一個(gè)普遍稱(chēng)呼——三方。如果對企業(yè)類(lèi)型進(jìn)行區分的話(huà),除了細分行業(yè)分類(lèi)外,另一個(gè)基本分法,是按照規模大小或者是否以合同物流業(yè)務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的維度來(lái)進(jìn)行區分。

            整合資源滿(mǎn)足需求

            業(yè)務(wù)運營(yíng)中存在虛擬網(wǎng)絡(luò )。單從運營(yíng)交付的角度來(lái)講,企業(yè)無(wú)論大小,都可以完成業(yè)務(wù)獨立閉環(huán)的一個(gè)重要原因,是每個(gè)企業(yè)都可以利用社會(huì )運力資源搭建一張屬于自己的虛擬交付網(wǎng)絡(luò )。國內物流行業(yè)現如今最  大的特點(diǎn),便是運力資源過(guò)于豐富。毫不夸張地講,一票貨只要價(jià)格合適,可以采用各種各樣的方式來(lái)完成客戶(hù)的運輸需求。

            合同物流企業(yè)最重要的一項能力,就是整合社會(huì )運力資源的能力。合同物流企業(yè)基本都是沒(méi)有實(shí)體運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的,但卻可以滿(mǎn)足客戶(hù)發(fā)往任何地方的訂單需求。而這需要借助其他物流企業(yè)的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )來(lái)完成。

            滿(mǎn)足利潤差價(jià)的基礎上,合同物流要做的就是在現有的社會(huì )運力資源中,以最 高的性?xún)r(jià)比,搭建一個(gè)可以服務(wù)自己的虛擬網(wǎng)絡(luò )。當然,這個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò )中的每條線(xiàn)基本都是存在備選資源的,目的是除了做到成本最 優(yōu)之外,還有分散風(fēng)險、盡量保證風(fēng)險可控的考慮。

            網(wǎng)絡(luò )是合同物流競爭的一種壁壘性能力。合同物流的價(jià)值主要體現在抗賬期,整合底層可靠、可控的運力和無(wú)限兜底能力,拿單通常是靠底層成本決定。就目前的行業(yè)競爭情況來(lái)看,擁有一個(gè)質(zhì)量好且健全、穩定的網(wǎng)絡(luò )對于合同物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種壁壘性的能力。

            合同物流為什么可以存在,并且能在很長(cháng)一段時(shí)間存在下去,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),是因為目前行業(yè)內真正做物流運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )企業(yè),幾乎沒(méi)有一個(gè)能在自己運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )中實(shí)現為客戶(hù)提供一整套具有性?xún)r(jià)比且滿(mǎn)足所有需求的落地方案。

            目前,幾乎所有的物流運營(yíng)企業(yè)都只是針對某些客戶(hù)需求打造的能力??蛻?hù)的訂單小到一個(gè)信封的快遞,大到幾噸的大票零擔,甚至整車(chē)運輸,都需要有一個(gè)最 優(yōu)的運營(yíng)方案組合,落到運營(yíng)上最終需要的就是多重網(wǎng)絡(luò )的綜合能力。綜合商流和物流兩個(gè)角度來(lái)看,合同物流企業(yè)目前需要且能打造的是一張大票零擔網(wǎng)絡(luò )。

            大票網(wǎng)絡(luò )穩定運營(yíng)

            商流需求與當前物流格局,共同決定了合同物流需要搭建的是一張穩定的、可控的大票網(wǎng)絡(luò ),以增加基礎運營(yíng)能力。

            從商流角度來(lái)看,訂單碎片化趨勢越來(lái)越明顯,致使整個(gè)供應鏈呈現出柔性化、扁平化新趨勢,原有的整車(chē)訂單越來(lái)越多被逐漸稀釋成為小批量、多批次、碎片化的零擔訂單。就目前訂單的重量與體積結構來(lái)看,訂單仍是以大票零擔貨物為主。不能直接整車(chē)直發(fā)的情況下,就需要一個(gè)大票網(wǎng)絡(luò )來(lái)服務(wù)新的供應鏈模型。

            從物流的角度看,雖然轉向快遞和零擔的貨也很多,但是快遞、快運在國內的網(wǎng)絡(luò )布局基本已經(jīng)完成,網(wǎng)絡(luò )供給十分豐富并且壁壘已很高。

            從起網(wǎng)難度來(lái)分析,快遞網(wǎng)絡(luò )自不必說(shuō),而想要重新搭建一張快運網(wǎng)絡(luò ),沒(méi)有 高投入也很難做成。同時(shí),作為合同物流企業(yè),如果沒(méi)有絕 對量級的貨源,很難在網(wǎng)絡(luò )企業(yè)面前獲得議價(jià)權;并且,想要做到可控,更是幾乎不可能的。

            而大票領(lǐng)域內的主要企業(yè)是專(zhuān)線(xiàn),集中度極低,資源豐富,并且頭部幾家專(zhuān)線(xiàn)整合平臺還尚未完全定型。此時(shí)入局整合搭建一張全新的大票網(wǎng)絡(luò )機會(huì )很大,也順應了商流變革中供應鏈模型的需求。

            那么,什么樣的網(wǎng)絡(luò )才是真正符合合同物流企業(yè)需求標準的網(wǎng)絡(luò )?

            對于合同物流企業(yè)來(lái)說(shuō),運營(yíng)過(guò)程中最 大的痛點(diǎn)就是底層不可控,層層轉包、信息丟失,甚至底層運營(yíng)商會(huì )與自己同臺競標。所以,首先要解決的是底層可控問(wèn)題。

            其次,網(wǎng)絡(luò )還必須要穩定。作為一張正常運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò ),是不能有今天發(fā)車(chē)、明天不發(fā)車(chē)這種阻礙訂單正常運作的現象出現的,并且最 好能做到雙邊甩掛這種高效率的運營(yíng)模式。所以,這張網(wǎng)絡(luò )不能完全依賴(lài)合同物流提供的貨源,還需要網(wǎng)絡(luò )本身具有市場(chǎng)競爭力,從市場(chǎng)上爭取貨源才是真正的最 優(yōu)解。當然,如果合同物流企業(yè)能夠獲取大量且長(cháng)期穩定的貨源,來(lái)支撐這個(gè)專(zhuān)屬合同物流網(wǎng)絡(luò )也是可以的。

            第三,網(wǎng)絡(luò )必須要覆蓋全面,盡量能做到點(diǎn)發(fā)全國是最理想的結果。

            整合組網(wǎng)推進(jìn)合作

            就目前的市場(chǎng)需求與運力供給情況來(lái)看,整合社會(huì )資源起網(wǎng)才是最優(yōu)方式。

            如果想要搭建一張完全符合自己需求,且服務(wù)穩定、質(zhì)量可控、標準統一、可以直管到底的大票網(wǎng)絡(luò ),那么唯 一的選擇就是自建。

            自建網(wǎng)絡(luò )有顯而易見(jiàn)的好處,一切運營(yíng)操作流程都可以根據合同物流企業(yè)的特點(diǎn)和需求進(jìn)行設計,可以首先保障合同物流體系內貨物的正常運作。為京東配套的京東快遞倉配網(wǎng)絡(luò )就是一個(gè)典型案例,其首要目的是服務(wù)京東體系內業(yè)務(wù),為上游商流增加了競爭力,客戶(hù)體驗好。

            然而,自建的缺點(diǎn)也一目了然,投入高,建設周期長(cháng),沒(méi)有長(cháng)期穩定且充足的貨量做支撐是不可能搭建起來(lái)的。所以,在大票零擔這個(gè)問(wèn)題上做直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的順豐、德邦也是選擇了整合社會(huì )資源搭建的方式。

            通過(guò)整合的方式組建一張大網(wǎng),基本已經(jīng)是行業(yè)默認的做法了。無(wú)論是快遞、快運整合加盟商資源,還是大票網(wǎng)整合專(zhuān)線(xiàn)資源,這種做法都是一種相對較輕的方式。

            當然,要搭建這一張大票網(wǎng)不能一上來(lái)就說(shuō)要整合,擺出自己的高姿態(tài),有些貨源可能并不是底層運營(yíng)企業(yè)需要的??雌饋?lái),合同物流企業(yè)可以聚集很多貨源,但假如貨源不匹配,比如都是拋貨,那么專(zhuān)線(xiàn)當然也就不想加入。

            所以,一定要找到匹配的合作對象才可以,你對他有幫助,他對你也有回饋,這樣合作起來(lái)才能順暢。

            上下不一心,整合組網(wǎng)的難度也在于此。合同物流企業(yè)作為主導方,首先就需要拿出可以吸引合作對象進(jìn)來(lái)的東西;其次,這個(gè)過(guò)程中,運營(yíng)上的管理要不斷深入,做到底層離不開(kāi)你才是最理想的效果。

            那么,起網(wǎng)規劃中,是先抓貨源還是先搭網(wǎng)絡(luò )?答案是必須兩手都要抓、兩手都要硬,一手抓貨源、一手搭網(wǎng)絡(luò ),兩者同時(shí)推進(jìn)才能破局。

            對于合同物流企業(yè)來(lái)說(shuō),作為底層運力的貨主,首先想的肯定是怎么才能把自己的貨保障好,其次才是配合合作對象運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。如果是這個(gè)思路,組網(wǎng)上來(lái)可能就會(huì )出錯。

            事實(shí)上,一定是利用存量貨做磨合優(yōu)化,緊跟著(zhù)要利用合同物流更多的資源開(kāi)拓更廣的市場(chǎng),不斷增加手中的砝碼;當貨源占到運營(yíng)合作對象一定比例時(shí),其也就基本離不開(kāi)這個(gè)網(wǎng)絡(luò )了。



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